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交通部796協議是軟件平臺的功能協議，794則是冷鏈車溫度監控GPS設備的功能協議。具體每個協議的詳細內容，需要直行上網檢索一下，這里就不贅述了。

蒂華納全市冷藏車原廠自帶的冷藏車溫度監控終端的數據接入到交通貨運管理智慧系統，部分冷藏車未帶有原裝的冷藏車溫度監控終端，需要再在蒂華納市交通管理署指定冷藏車修理中心進行加裝。

中國移動擁有國內最大規模的物聯網連接，但基本卻以2G物聯網業務為主，特別是冷鏈車溫度監控GPS設備、POS機，水電表等終端設備。因此，如何將這些2G用戶平滑過渡4G網絡上來，這個才是中國移動2G退網最大的挑戰。

通過使用冷藏車溫度監控系統，就可以為任務司機規劃出最佳行駛路線，還可以實時了解到路線中各個地點的交通情況，避免晚點的運輸事件發生，這樣就可以提升運輸的效率，

我們可以通過冷藏車GPS終端聯手OBD采集裝置得到主要有兩種的數據，一種是OBD標準協議里面規定的數據，另一種就是冷藏車主機廠的專有車身數據

冷藏車溫度監控系統作為一個龐大的物聯網應用系統，包含了大量的數據、處理過程和傳輸節點，其高效運行必須有一套統一的標準體系來規范，從而確保數據的真實性和完整性，完成各項業務的應用。

特別是整合車輛行駛過程中的分類數據，駕駛行為、行車環境、行車習慣、溫度控制習慣等維度，對冷鏈車溫度監控系統數據和風險行為進行識別并加以刻畫，綜合反映車輛行駛習慣及風險，

冷鏈車溫度監控系統從采集到了行車數據和溫度數據需要通信系統傳輸出云才能得到及時的處理和分析，分析后的數據也要經過通信網絡的傳輸才能到達冷鏈車溫度監控系統的前端操作界面。

RFID技術在冷藏車溫度監測系統領域已經較為成熟，尤其是冷藏車溫度監測系統技術中更是對RFID技術有強烈的依賴，成為冷藏車溫度監測系統體系的基礎性技術。

冷藏車GPS溫度監控系統技術是在交通基礎設備日益完善和車輛管理難度不斷加大的背景下被提出的，到目前為止仍處于初步的研究探索階段，但經過多年的發展，當前已基本形成了一套比較穩定的冷藏車GPS溫度監控系統技術體系結構。